Tipos de puentes y recomendaciones en su construcción

Los puentes son estructuras que conectan dos puntos separados por un cuerpo de agua, un valle o una carretera. Han sido utilizados desde la antigüedad para facilitar el transporte y el comercio, y hoy en día, son una parte esencial de nuestra infraestructura. 

TIPOS DE PUENTES

Existen varios tipos de puentes, cada uno con sus propias características y usos específicos. En este artículo, exploraremos los diferentes tipos de puentes, desde los antiguos puentes de madera y piedra hasta los modernos puentes de acero y concreto, y discutiremos sus aplicaciones y diseños únicos. 

Además, analizaremos los desafíos y retos en la construcción de puentes y cómo la tecnología y los avances en la ingeniería están mejorando la seguridad y la funcionalidad de estas estructuras vitales.

¿Qué es un puente?

Un puente es una estructura que permite cruzar un obstáculo natural o artificial, como un río, un lago, un valle o una carretera, mediante una superficie de tránsito, como un tablero o una plataforma.

La estructura de un puente está compuesta por varios elementos, incluyendo pilares, vigas, cables o arcos que soportan la carga de la estructura y de los vehículos o peatones que lo cruzan.

La elección del tipo de puente dependerá del terreno y del tamaño del obstáculo que se quiere cruzar, así como de los requisitos de seguridad y durabilidad.

Existen diferentes tipos de puentes, como los puentes colgantes, los puentes levadizos, los puentes de arco, los puentes de viga, los puentes de cable y los puentes móviles, cada uno con sus propias características y ventajas.

Los puentes también pueden ser construidos con diferentes materiales, como madera, piedra, acero, concreto y fibra de vidrio, cada uno con sus propias ventajas y desventajas en cuanto a costo, resistencia y durabilidad.

El proyecto y el cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de diseño que se han aplicado a lo largo de la historia, influido por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las condiciones económicas, entre otros factores.

Materiales usados en la construcción de puentes

Los puentes pueden construirse con una variedad de materiales, incluyendo:

♦️ Acero: Es uno de los materiales más comunes utilizados en la construcción de puentes debido a su alta resistencia y durabilidad.

♦️ Hormigón (concreto): El hormigón es otro material común utilizado en la construcción de puentes, ya que es fuerte y resistente a la compresión.

♦️ Madera: Los puentes de madera son menos comunes hoy en día, pero todavía se utilizan en algunas aplicaciones, como puentes peatonales o para uso vehicular en zonas rurales.

♦️ Cable: Los puentes colgantes o suspendidos utilizan cables de acero o fibra de vidrio para sostener la estructura del puente.

♦️ Compuestos: Los materiales compuestos, como fibra de vidrio o carbono, están siendo utilizados cada vez más en la construcción de puentes debido a su alta resistencia y bajo peso.

Componentes de las estructuras de puentes

La parte del puente que sostiene a la super-estructura normalmente consiste de:

  • Estribos
  • Pilas o pilastras

Generalmente la porción del puente que está sobre los aisladores del puente pueden incluir:

  • Losa de concreto reforzado
  • Vigas
  • Armaduras
  • Arriostres

En puentes en suspensión:

  • Cables
  • Ganchos
  • Torres
  • Cubierta del puente

Elementos de un puente

TIPOS DE PUENTES

Los elementos principales de un puente son los siguientes:

♦️ Tablero o plataforma: Es la superficie por la cual circulan los vehículos o peatones.

♦️ Pilares o torres: Son los elementos estructurales que sostienen al tablero o plataforma y transmiten las cargas del puente al suelo o al agua.

♦️ Arcos: Los arcos son utilizados en puentes de arco para transmitir las cargas del tablero o plataforma a los pilares o torres.

♦️ Vigas: Las vigas son elementos estructurales horizontales que transmiten las cargas del tablero o plataforma a los pilares o torres.

♦️ Cables o tirantes: Los cables o tirantes son elementos que ayudan a sostener y transmitir las cargas en puentes colgantes o suspendidos.

♦️ Apoyos: Los apoyos son los puntos en los que se asienta una estructura y a través de los cuales se transmiten las cargas al suelo.

♦️ Barandillas: Son elementos de seguridad que se colocan en los bordes del tablero o plataforma para evitar que los vehículos o peatones caigan al agua o al suelo.

Super estructura

Es la parte del puente donde actúa la carga móvil y esta constituido por:
  • Losa del tablero
  • Vigas longitudinales y transversales
  • Aceradas y pasamanos
  • Capa de rodadura
  • Otras instalaciones

Sub estructura

Es la parte del puente que se encarga de transmitir las solicitaciones al suelo de cimentación, y esta constituida por:
  • Estribos
  • Pilas
  • Muros de ala

La super estructura de un puente puede ser clasificada de diferentes maneras

  • Material de construcción (madera, acero, concreto).
  • Tipo de claro (arco, viga).
  • Forma estructural (voladizo, en suspensión).
  • Longitud del claro (largo, corto).
  • Características de trayectorias de cargas (ortotrópico, puente losa).
  • Posición (báscula, suspendible, giratorio).

La forma estructural de la super-estructura de un puente se refiere al medio con el que las cargas gravitacionales y laterales son transmitidas de la cubierta del puente a la cimentación.

Tipos de super estructuras de puentes

Puente de losa con vigas

Un puente de losa con vigas es un tipo común de puente que consiste en una plataforma o losa que se apoya sobre vigas o viguetas que a su vez se apoyan en pilares o pilares de cimentación.

La losa puede ser de concreto o de acero y actúa como una superficie de tránsito para vehículos y peatones. Las vigas o viguetas son elementos estructurales que transmiten las cargas de la losa a los pilares.

La estructura de un puente de losa con vigas se caracteriza por su simplicidad y eficiencia en el uso de materiales. Es adecuado para cruzar obstáculos de mediana longitud y ancho, y es una opción económica en comparación con otros tipos de puentes.

En la construcción de un puente de losa con vigas, se comienza por la colocación de los pilares o pilares de cimentación, los cuales actúan como puntos de apoyo para la estructura. A continuación, se colocan las vigas o viguetas en posición, y se une la losa de concreto o acero.

Es importante destacar que en un puente de losa con vigas es importante elegir los materiales adecuados y dimensionar las vigas y los pilares para asegurar la estabilidad y la seguridad del puente, así como para resistir las cargas a las que estará sometido, como el peso de los vehículos, el viento y las condiciones climáticas extremas.

Consiste de dos componentes principales de super-estructura:

  • Cubierta (tablero) de concreto
  • Vigas longitudinales

Una superestructura de este tipo se muestra en la siguiente figura:

TIPOS DE PUENTES

Las vigas longitudinales son generalmente hechas de una variedad de materiales, incluyendo:

  • Acero.
  • Concreto reforzado / presforzado.
  • Láminas de madera pegadas (en este caso, la cubierta es usualmente de madera laminada con una superficie de asfalto).

En muchos casos, la cubierta de concreto (tanto para vigas presforzadas como para vigas de acero estructural) son diseñadas para trabajar en forma compuesta con las vigas.

El resultado es un menor tamaño de sección para las vigas y por lo tanto, mayor economía a través de un uso más eficiente de materiales.

Este sistema es muy recomendado para puentes de claros cortos, con claros en el rango de 20 a 125 pies. Más allá de estas longitudes, el costo económico constituye un factor importante para cambiar a un tipo diferente de superestructura.

Tipos de puentes vigas

En un puente de losa con vigas, es crucial seleccionar los materiales adecuados y dimensionar las vigas y pilares para garantizar la estabilidad, seguridad y resistencia del puente frente a cargas como el peso de los vehículos, el viento y condiciones climáticas extremas.

Las vigas longitudinales se construyen con una variedad de materiales, entre ellos:

  • Concreto
  • Acero estructural

En muchos casos, se diseña la cubierta de concreto para trabajar de manera conjunta con las vigas (tanto presforzadas como de acero estructural), lo que permite reducir el tamaño de la sección de las vigas y obtener una mayor eficiencia en el uso de materiales.

En un puente de losa con vigas, este sistema es altamente recomendado para puentes de claros cortos, con claros en el rango de 20 a 125 pies. Para longitudes superiores, el costo económico se convierte en un factor determinante para considerar otro tipo de superestructura.

Puentes ortotrópicos

Un material cuya respuesta mecánica depende de la dirección en que se aplican las cargas se conoce como anisotrópico.

En el tipo de puentes ortotrópicos, una cubierta de acero rigidizado es soldado a las vigas. En consecuencia, la cubierta de acero tiene diferente propiedades elásticas en dos direcciones ortogonales (perpendiculares). De ahí el nombre; orto-gonal, aniso-trópico: ortotrópico.

Puentes de armadura

Los puentes de armadura tienden a ser más económicos para claros más largos (asumiendo que los requisitos de profundidad no son severos) porque los miembros de la armadura están sometidos a cargas axiales sin ningún tipo de flexión.

Los puentes de armadura pueden ser clasificados además por la posición de la cubierta con respecto a las cuerdas inferiores o superiores de la armadura.

Las designaciones son las siguientes

  • Armadura de cubierta:

La cubierta es sostenida en los puntos superiores de la armadura. La armadura está por lo tanto, completamente por debajo de la superficie de la carretera.

  • Armadura expuesta:

La cubierta es sostenida por las cuerdas inferiores de la armadura. La armadura misma puede obstaculizar la visión de los conductores y es una amenaza de colisiones. En consecuencia, este tipo de armadura no es usado.

Sin embargo, muchos puentes con esta configuración han sido sacados de uso y removidos a ubicaciones alternativas debido a su significado histórico.

  • Armadura medio expuesta:

La cubierta está sostenida por cuerdas tanto inferiores como superiores.

Este tipo de armadura es usualmente requerido para estructuras de armaduras de claros muy grandes. Este tipo de armadura es a veces conocido como armadura pony.

Puentes de marcos rígidos

El comportamiento de un puente de marco rígido es esencialmente el comportamiento de un arco de dos articulaciones. Debido a que su forma estructural es indeterminada, estos puentes no son fáciles de analizar como los puentes de vigas o armaduras.

Históricamente, los puentes de marcos rígidos han sido construidos con solo dos componentes principales de apoyo por lo que su redundancia y trayectoria de cargas han sido cuestionadas.

Puentes de arco

Los puentes de arco son esencialmente las estructuras de puentes más antiguas. Cada elemento de la estructura de arco está sometido a fuerzas de compresión, históricamente fue posible construir estos puentes de piedra sin anclajes mecánicos. Todavía se encuentran en funcionamiento puentes de arco de 2,000 años.

Los puentes de armadura, los puentes de arco pueden ser también clasificados en base a la localización de la superficie de la carretera en relación con la estructura de soporte del arco:

  • Arco de cubierta: La estructura de soporte del arco está completamente por debajo de la superficie de la carretera.
  • Arco expuesto: El arco está por encima de la cubierta de la carretera. En este caso, la superficie misma puede formar un tensor para las fuerzas de armadura que se desarrollan (por tanto, un arco tensado).
  • Arco medio expuesto: Esta es una estructura de puente donde la carretera está entre el springing y la corona.

Puente de estructura de arco típico

TIPOS DE PUENTES

Los puentes de arco también pueden basarse en otras formas estructurales (armaduras, marcos rígidos, etc).

Un puente de estructura de arco típico se compone principalmente de los siguientes elementos:

  • Arcos: Los arcos son elementos estructurales curvilíneos que transmiten las cargas del tablero o plataforma a los pilares o torres. Los arcos suelen estar construidos con acero o concreto y pueden ser de una sola pieza o compuestos de varias piezas unidas.
  • Pilares o torres: Los pilares o torres son los elementos estructurales que sostienen al tablero o plataforma y transmiten las cargas del puente al suelo o al agua. Los pilares o torres suelen estar construidos con acero o concreto y pueden ser de una sola pieza o compuestos de varias piezas unidas.
  • Tablero o plataforma: Es la superficie por la cual circulan los vehículos o peatones. El tablero o plataforma suele estar construido con acero o concreto y puede estar compuesto por varias vigas horizontales unidas.
  • Vigas: Las vigas son elementos estructurales horizontales que transmiten las cargas del tablero o plataforma a los pilares o torres. Las vigas suelen estar construidas con acero o concreto y pueden estar unidas entre sí para formar una estructura más rígida.
  • Apoyos: Los apoyos son los puntos en los que se asienta una estructura y a través de los cuales se transmiten las cargas al suelo. Los apoyos suelen estar construidos con acero o concreto y pueden ser de una sola pieza o compuestos de varias piezas unidas.
  • Barandillas: Son elementos de seguridad que se colocan en los bordes del tablero o plataforma para evitar que los vehículos o peatones caigan al agua o al suelo.

En general, un puente de estructura de arco típico es una estructura robusta y resistente, capaz de soportar cargas significativas y resistir a las condiciones climáticas extremas y a los efectos del tiempo.

Puentes en voladizo

Los puentes en voladizo fueron la primera forma estructural en conquistar claros bastantes grandes que eran requeridos para el tráfico ferroviario en los años 1,800’s.

Las estructuras de puentes en voladizo consistían de los siguientes componentes:

  • Claros de anclaje: Claros simplemente soportados en cada extremos de la estructura del puente. La porción en voladizo de estos claros sostiene el claro central.
  • Claro en voladizo: Claro central (usualmente más corto que los claros de anclaje) localizado usualmente en el centro de la corriente o río.

El puente Firth of Forth es un excelente ejemplo de un puente en voladizo. La estructura de puente en voladizo intenta igualar / cancelar los momentos positivos y negativos de la estructura del puente entre los apoyos.

Puentes suspendidos por cables (en suspensión)

Los puentes suspendidos por cables son bien conocidos por sus cualidades estéticas (el Golden Gate, el puente de Brooklyn, el puente de Washington, etc.), por su habilidad de cubrir grandes distancias.

Estos puentes están formados de cuatro componentes principales:

  • Torres
  • Cables
  • Anclajes
  • Cubierta

Puentes atirantados

Aunque el uso de cables para atirantar una cubierta de puente fue descubierta muchos años antes, los puentes atirantados no recibieron mucha atención y uso, hasta después de la segunda guerra mundial.

Los puentes atirantados transmiten la carga de la cubierta directamente a las torres a través de los cables.

Clasificación general de puentes atirantados

Puentes móviles

Son puentes que operan sin permanecer estáticamente inmóviles durante su vida útil.

Los puentes móviles pueden ser clasificados de la siguiente forma:

  • Báscula
  • Suspendible
  • Giratorio

Los puentes en operación (o móviles) están exclusivamente localizados sobre caminos de agua navegables. Cuando el tráfico de barcos o botes necesita cruzar por debajo de la estructura del puente, el puente debe dejar el camino libre.

Otros tipos de puentes

  • Puente báscula
  • Puente suspendible
  • Puente giratorio

Tipos de puentes fijos

Arcos

Este tipo de puentes reparten el peso sobre los pilares de apoyo, los arcos contiguos y los apoyos en la tierra firme. De esta manera consiguen mayor distancia entre los pilares.

Cantilever

El peso en este tipo de construcciones (de acero u hormigón) se divide en dos partes simétricas y se sostiene desde el centro, como sucede en muchos puentes levadizos.

Tirantes

Esta clase de puentes se sujeta cerca del centro de sus vigas. El de Normandía alcanza los  2,143.21 m de longitud y el de Forth se construyó en 1890.

Armadura

Los puentes de este tipo constan de dos vigas laterales, permiten abarcar grandes distancias y admiten la zona de tránsito entre las sujeciones o por encima de ellas.

Atirantado

El mayor puente atirantado de hormigón en el mundo es el del embalse de Barrio de Luna (España), que se inauguró en el año 1985 y alcanza 440 m.

Colgantes

En esta clase de construcciones de gran altura, el peso del puente se sostiene sobre los soportes verticales que se apoyan en el suelo y en los anclajes de las cuerdas. Las torres se fijan a los pilares de sujeción, que pueden estar muy separados entre sí, y sirven de apoyo para los distintos cables.

Tipos de puentes móviles

Existen varios tipos de puentes móviles utilizados en ingeniería, cada uno con sus propias características y funcionalidades.

Uno de ellos es el puente basculante, que se compone de una plataforma que pivota en un eje central para permitir el paso de embarcaciones.

Otro tipo es el puente levadizo, que utiliza contrapesos y cables para elevarse y dar paso al tráfico marítimo.

También se encuentra el puente giratorio, que se puede girar en un eje para permitir el paso de barcos. Estas estructuras representan soluciones eficientes y seguras en numerosos países, como el puente Tower de Londres o el puente de Brooklyn en Nueva York.

Datos estructurales e historia del Puente de Choluteca en Honduras

PUENTE DE CHOLUTECA EN 1942

El Puente de Choluteca en Honduras fue construido durante el gobierno del presidente Tiburcio Carías Andino. Fue un proyecto ambicioso que buscaba conectar los departamentos de Choluteca y Valle en el sur de Honduras, superando el desafío de cruzar el río Choluteca, que presentaba un ancho de más de 500 metros y una corriente fuerte.

El Puente de Choluteca es un puente colgante de acero con una longitud total de 300 metros, que incluye dos torres de acero y una cuerda principal de acero que sostiene la estructura del tablero del puente, tableros de 12 metros de ancho, dos carriles, con un costo de $ 495,560 (L 911,200 en 1938).

Fue construido utilizando técnicas y materiales avanzados para la época, como el acero estructural y los cables de acero.

El Puente de Choluteca en Honduras fue construido entre 1935 y 1937 por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos, con capital estadounidense y hondureño, como parte de la construcción de la carretera Panamericana. 

La construcción fue liderada por el ingeniero estadounidense, George S. Morison, fue financiado con fondos del gobierno de los Estados Unidos y del gobierno hondureño. 

La construcción del puente fue un desafío debido a las difíciles condiciones climáticas y geográficas del lugar, y también debido a la falta de infraestructura y tecnología adecuadas en el país en ese momento. 

Sin embargo, el proyecto fue finalmente completado en 1937 y el puente se convirtió en un importante enlace para el transporte y el comercio entre los departamentos de Choluteca y Valle, se convirtió en un importante hito en la historia de la ingeniería civil de Honduras y en la construcción de la carretera Panamericana.

A pesar de su importancia histórica y su importancia para el país, en 1998 el puente fue desmontado y reemplazado por uno mas grande y seguro debido a su antigüedad y a la necesidad de mejorar la conectividad entre las regiones del país.

Consideraciones sobre la selección de la ubicación del puente

Cuando formalizamos el trazo preliminar de una ruta, debemos seleccionar como ingenieros cuidadosamente el sitio de cruce de las corrientes fluviales, con objeto de reducir al mínimo los costos de construcción, conservación y reposición de los puentes.

Asimismo, deberá estudiarse el curso de los meandros, y en caso necesario, rectificar el de la corriente mediante obras de encauzamiento u otras medidas que pudieran reducir los problemas de erosión y posible pérdida de las estructuras.

Las cimentaciones de los puentes que se construyan transversalmente a un cauce modificado, deberán proyectarse tomando en cuenta posible ensanchamientos o una mayor profundidad de dicho cauce.

Si en un caso encontramos que existen grandes zonas inundables, se deberá considerar la necesidad de construir terraplenes de acceso con pequeña altura para facilitar el paso de avenidas extraordinarias sobre la rasante del camino y evitar así la pérdida de las estructuras.

Si nos resulta necesaria la construcción de estructuras de desahogue, para facilitar la infiltración natural de las aguas y reducir remansos, habrá que seleccionar cuidadosamente tanto su ubicación como las dimensiones de las mismas, a fin de evitar socavaciones perjudiciales y cambios en el cauce principal del río.

Aspectos a tomarse en cuenta en relación a la ubicación de puentes

  • Forma de las cuencas tributarias.
  • Estabilidad fluvial del tramo fluvial comprometido.
  • Grado de sinuosidad de los cauces existentes y presencia de lecho abandonados.
  • Características topográficas de los terrenos y forma de los cauces.
  • Cobertura vegetal existente.
  • Características geológicas o singulares, tales como afloramientos rocosos, existencia de gravas, arenas, etc.
  • Obras de drenaje existentes, aguas arriba y debajo de la obra, objeto del estudio y su posible influencia sobre la misma.
  • Características de los cauces principales tales como sus secciones, alineamiento, los obstáculos, la vegetación existente y la naturaleza de los acarreos.
  • Calidad aparente de los materiales sobre los cuales se va colocar las obras de drenaje principales.
  • Evidencias de corrosión en estructuras metálicas existentes o desgaste en estructuras de concreto.

Recomendaciones generales para construir un puente

  • Utilizar 4 m como mínimo del nivel máximo de las aguas con la parte inferior del puente.
  • La base de todo está en interpretar los fenómenos naturales que influyen en la obra.
  • El índice de obstrucción no deberá ser mayor del 5%.
  • Evitar puentes de caballete.
  • Hacer una perforación por pila como mínima.
  • Tratar que el puente sea perpendicular al río.
  • Separación mínima entre puentes de un mismo río es de 200 m.
  • Losa de hormigón armado es generalmente más económica para un solo tramo para luces menores de 30 m (L<30m).
  • Usar losa continua cada L>20.
  • Las vigas deben estar conectadas con diafragma, los diafragmas son las uniones transversales de la vigas.
  • Los estribos deben estar completamente fuera del cauce del río.
  • La dosificación del concreto por peso permite mejor control y sale mejor que dosificar por volumen.
  • Se recomienda vigas cajón si la luz es grande, se recomienda puentes en curva y cuando haya que resistir grandes torsiones.
  • Construir tableros continuos es preferible, se logra reducir las deformaciones diferidas, que se reducen cuando menos de 5 a 1, la estructura es hiperestática y tiene mayor resistencia pero en contraparte de las dificultades de cálculo son mayores.
  • Cuando los puentes son largos se usan dovelas.
  • El puente recto se puede manejar un esviaje de 30°.

Como ingeniero civil, te recomendaría los siguientes libros para el diseño de puentes:

  • “Design of Steel Structures” de Ramaswamy Narayanan: Este libro proporciona una comprensión detallada de los principios fundamentales y las técnicas utilizadas en el diseño de estructuras de acero para puentes.
  • “Design of Concrete Structures” de Arthur H. Nilson: Este libro proporciona una comprensión detallada de los principios fundamentales y las técnicas utilizadas en el diseño de estructuras de concreto para puentes.
  • “Bridge Engineering: Construction and Maintenance” de Srinivasan Chandrasekaran: Este libro proporciona una comprensión detallada de los procesos de construcción y mantenimiento de puentes, incluyendo la selección de materiales y los aspectos de diseño estructural.
  • “Prestressed Concrete Bridges” de Eduardo H. Fernández: Este libro proporciona una comprensión detallada de los principios fundamentales y las técnicas utilizadas en el diseño de puentes pretensados de concreto.
  • “Bridge Engineering Handbook” de Wai-Fah Chen y Lian Duan: Este libro es una referencia exhaustiva para el diseño, construcción y mantenimiento de puentes, con capítulos escritos por expertos en el tema.

La mayoría se encuentran en los dos idiomas, tanto en español como en inglés, pero el título en inglés es por la facilidad de encontrarlos en ese idioma.

Es importante señalar que la selección de un libro dependerá de tu nivel de experiencia y de los tipos de proyectos en los que estés interesado. Estos libros te proporcionarán una base sólida para el diseño de puentes y te ayudarán a mantenerte actualizado con las últimas tendencias y avances en la industria.

Puedes comentarnos algún tipo de puente en particular que te llame la atención o ampliar el tema en la caja de comentarios.

Respuestas a las preguntas más frecuentes: correos y comentarios despejados

¿Cuáles son los tipos de puentes?

Los tipos de puentes son:

1. Puente colgante
2. Puente de arco
3. Puente atirantado
4. Puente de vigas
5. Puente de voladizo
6. Puente basculante
7. Puente levadizo
8. Puente móvil
9. Puente flotante
10. Puente ferroviario
11. Puente peatonal
12. Puente de suspensión
13. Puente de madera
14. Puente de hierro
15. Puente de acero
16. Puente de hormigón
17. Puente de cable
18. Puente en arco de triunfo
19. Puente en arco de media punta
20. Puente en viga cajón

Estos son solo algunos ejemplos de los diferentes tipos de puentes que existen. Cada uno tiene características únicas y se utiliza en diferentes situaciones y condiciones.

¿Qué son los puentes en carreteras?

Los puentes en carreteras son estructuras que se construyen para permitir que las carreteras crucen obstáculos naturales o artificiales, como ríos, valles, ferrocarriles u otras carreteras.

Estos puentes proporcionan una vía elevada y segura para que los vehículos y peatones puedan cruzar de un lado a otro sin interrupciones.

Los puentes en carreteras pueden variar en tamaño, diseño y materiales utilizados en su construcción y desempeñan un papel importante en la infraestructura vial al conectar diferentes áreas y facilitar el transporte.

¿Qué tipos de puentes levadizos existen?

Los tipos de puentes levadizos más comunes son:

– Puente levadizo basculante: Se abre en un solo punto y gira sobre un eje horizontal. La estructura se balancea en un extremo para permitir el paso de embarcaciones.

– Puente levadizo de contrapeso: Se levanta mediante el uso de contrapesos que equilibran el peso del puente y permiten su elevación vertical.

– Puente levadizo de doble hoja: Consiste en dos secciones que se levantan de forma independiente, permitiendo el paso de embarcaciones de mayor tamaño.

– Puente levadizo vertical: Se eleva verticalmente mediante el uso de sistemas hidráulicos, cables o poleas.

– Puente levadizo giratorio: Se abre mediante una rotación de 90 grados o más, permitiendo el paso de embarcaciones a través de un canal lateral.

Estos son solo algunos de los tipos de puentes levadizos más comunes, pero existen otros diseños y variaciones según las necesidades y características de cada lugar.

¿Qué es un puente y para qué sirve?

Un puente es una estructura que se utiliza para conectar dos puntos separados, como ríos, valles o carreteras.

Su propósito principal es proporcionar un paso seguro y estable para el transporte de personas, vehículos y carga de un lado al otro. Los puentes son importantes para facilitar la movilidad y la conectividad en diferentes áreas geográficas, permitiendo el flujo continuo de tráfico y reduciendo las distancias de viaje.

¿Cuáles son los 3 tipos principales de puentes?

1. Puente colgante.
2. Puente arco.
3. Puente viga.

¿Cómo se llama lo que sostiene un puente?

El elemento que sostiene un puente se llama “soporte” o “pilar”.

¿Cuál es el tipo de puente más fuerte?

El tipo de puente más fuerte es el puente en arco.

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👨🏻‍💻 Alberto Pinto


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31 comentarios en «Tipos de puentes y recomendaciones en su construcción»

  1. ¡Muy buen artículo! Haces un paneo general por la temática de los puentes promoviendo el interés a investigar mas sobre detalles puntuales.

    Responder
  2. me podrían ayudar con un trabajo por favor: si me podrian dar una conclusión o conclusiones acerca de los puentes así como tambien las recomendaciones

    Responder
    • Hola, no es que no sirvan pero si su estructura tiende a ser más inestable, por la distribución de las cargas, y a la expansión y contracción por temperatura en los las losas que van adentro de las curvas, tienden a presentar agrietamientos más temprano.

      Responder
  3. Buenos días, soy usuaria habitual de un puente sobre la Autopista del Oeste altura Km 42 en Moreno provincia de Buenos Aires. Fue construido por iniciativa y con aportes privados. Cuando se inauguró tenía en la rampa de acceso un limitador de altura y un cartel que indicaba que el peso Máximo tolerado es de 4 toneladas. Desde hace un tiempo el limitador de altura fue removido y es habitual ver cómo es utilizado por camiones hormigoneros cuyo peso supera las 10 toneladas. Nadie escucha a los vecinos. Hay algún ente a quien se pueda acudir para que efectúe los controles pertinentes? Autopista del Oeste no responde los reclamos. Gracias

    Responder
    • Sí, hay varios entes a los que puedes acudir para efectuar los controles pertinentes en relación a una autopista o puente. Dependiendo del país y la región en el que te encuentres, algunas opciones podrían incluir:

      * Departamento de transporte: El departamento de transporte es responsable de supervisar y regular la construcción, operación y mantenimiento de las carreteras y autopistas, incluyendo los puentes. Puedes presentar una queja o reclamo al departamento de transporte para que investigue la situación.

      * Ministerio de Obras Públicas: El Ministerio de Obras Públicas es responsable de la planificación, diseño, construcción y mantenimiento de las infraestructuras de transporte, incluyendo las carreteras y autopistas. Puedes presentar una queja o reclamo al Ministerio de Obras Públicas para que investigue la situación.

      * Entidad reguladora del transporte: Puede haber una entidad reguladora independiente encargada de regular y supervisar el transporte y las infraestructuras de transporte, incluyendo las carreteras y autopistas. Puedes presentar una queja o reclamo a esta entidad para que investigue la situación.

      * Defensoría del Pueblo: Es una institución independiente cuyo objetivo es proteger los derechos de los ciudadanos, puedes acudir a esta institución para que investigue tu caso.

      * Organizaciones de consumidores: Puedes acudir a organizaciones de consumidores para obtener ayuda y asesoramiento sobre cómo presentar una queja o reclamo.

      Es importante señalar que, en algunos casos, podría ser necesario presentar una denuncia ante la Fiscalía o la Policía para investigar alguna posible violación de la ley.

      Responder
  4. muy de acuerdo con lo opinión del ing. y me suena muy lógico, aunque estudio ingeniería en mecánica estoy muy de acuerdo con la opinión, buen artículo

    Responder
  5. Soy Ingeniero de Caminos y tengo que decir que estéticamente el puente no me gusta.

    Las pilas me parecen desproporcionadas. Seguro que tienen la dimensión necesaria para soportar todas las combinaciones de esfuerzos, pero en ese caso seguramente la concepción global de la estructura no es la adecuada

    Responder
  6. muy buen artículo, soy de Argentina y me ha gustado la imagen de esta pagina, muy profesional, he visto muchas de ingenieria que no le llegan ni a la rodilla a esta, felicidades y exitos

    Responder
  7. Saludos Ing. Pinto! Solo le escribo este comentario para felicitarlo y gracias como siempre por su revista que es de mucho provecho para todos los que ejercemos la Ingeniería Civil.

    Responder
    • Muchas gracias por el aporte y la sugerencia. Muy importante hablar de este tema en específico por la complejidad que conllevan los puentes modulares de acero en un solo artículo, saludos cordiales.

      Responder

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